Algunos usuarios abordan la Línea Dorada. (Foto: Cuartoscuro)
Fue a fines de enero de este año, cuando la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México volvió a operar, luego del desplome que se dio en mayo de 2021. Sin embargo, el Sistema de Transporte Colectivo Metro, aún tiene plasmado en un proyecto hacer otra remodelación.
Se trata de llevar a cabo una extensión de la también llamada Línea Dorada, que partirá de la estación terminal Mixcoac y que planean llegue hasta Observatorio, así se ve reflejado en el Plan Maestro del STC.
Se trata de un proyecto edificado a futuro, ya que podrían iniciar con la ampliación de algunas líneas o generar nuevas de aquí y hasta 2030, aunque todavía no hay más detalle ni confirmación de cuáles serán los primeros movimientos.
¿Cuántas estaciones abrirían para la ampliación de la L12?
De acuerdo al plan, se espera construir tres estaciones más a partir de Mixcoac, con el fin de llegar a Observatorio, terminal de la L1, situada al oriente del país.
La Línea Dorada comenzó operaciones en enero de este año, luego del accidente.
Crédito: cuartoscuro
El Sistema de Transporte Colectivo Metro dio a conocer que la ampliación o extensiones en cada una de las líneas será para bajar la gran afluencia que hay en algunas zonas, así como brindar un mejor servicio.
Se prevé también modificaciones en Líneas como son: L5, LB,L8, L4, L9, LA, entre otros.
El Metro opera a la fecha con al menos 12 diferentes líneas, las cuales se conectan entre sí para brindar servicio a miles de usuarios en la Ciudad de México, primordialmente. Sin embargo, se espera la fabricación de otros tramos con el fin de llegar a más zonas alejadas en el Valle de México.
Algunas estaciones tendrán extensiones
(Metro CDMX)
Por su parte, en materia de seguridad, para cubrir los requerimientos del servicio las 24 horas de los 365 días del año; se cuenta con un total de 872 vigilantes, lo cual resulta insuficiente, ya que sólo 404 están distribuidos directamente en las líneas y estaciones de la Red de Servicio, limitando considerablemente la respuesta oportuna a los incidentes que diariamente se suscitan y que son inherentes a un sistema de transporte de la magnitud del STC; además, la plantilla presenta una edad promedio de 43 años. En ese caso, también se esperan modificaciones.
Y es que en el periodo de 2015, casi el 50% del personal de Seguridad Institucional fue cambiado de adscripción y categoría laboral hacia áreas técnicas y de operación del Organismo, sin que hasta la fecha se hayan generado nuevas plazas para sustituirlas; por lo que es imperativo incrementar su plantilla de manera urgente.
Para conocer más sobre las alternativas y operación, los trabajadores llevaron a cabo trabajos de modelación y un análisis especial, basándose en la simulación matemática de la movilidad de algunas ampliaciones, de acuerdo con la experiencia y propuestas del Gobierno Federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
